一开始对改装可以说是一窍不通，致使我的改装过程有点乱，不太科学，本人知错。，勿喷！（科学的改装顺序一般是先打好基础再增加动力）。不过现在网络很发达，就不停的百度、论坛、百度、论坛················

经过几天的查阅，第一步决定先刷ECU，当时里程数2000公里。因为刷ECU对动力提升较为明显也无须大动部件。一开始不太懂，也没多比较，看一家连锁店还可以，号称是用的德国allcartuning的程序，于是就很快前往刷完。。5500RMB

(资料图)

第一步：拆开发动机电脑板，连上设备，由于做了防调校，必须跳线电阻，才可以

第二步：读取原车数据！读取后数据传到德国总部，由专业工程师进行重新编程！

第三步：数据经工程师重新编写后传回，再次连接设备，写入发动机电脑板，然后复原入车！.....

图片当时没拍几张或者没有拍清楚，之前看别人的空间，看图片里用的设备和我当时那家设备一样，就借用了，希望可以让大家看得清楚点。可惜人家有点不高兴了，只能换成自己当时拍的，将就看看吧。

过程简单来说就是拆电脑板→读取原车程序→对原车程序重新编写→写入重新编写的程序→复原试车

刷后感：DSG延迟减小，升档加快，换挡比之前更加平顺，D1D2顿挫几乎消失，动力有明显增幅。本人8T。据数据称：可以提高至158KW，215P , 300NM。自己没有专业设备测试，只能说感觉动力必定有增加！

刷完ECU后，开了一段时间，感觉还是不错的。又开了大概1000公里后，可能动力提升的缘故，感觉刹车比较软，有点踩不住。另外高速在140码左右的时候有点飘的感觉，而且正常的变线超车显得有点不利索，拖泥带水的。经过一番查阅，得知应该是悬挂较软。由此决定下一步改装：刹车+悬挂。悬挂部分没有太多的犹豫，避震决定B12套装（性价比相对高），B16太贵，觉得没必要；防倾杆换HR前后。 但是刹车比较纠结，因为品牌太多，型号也不少，而且当时还是原厂轮毂，大6刹车肯定没戏。唯一的AP5200大4,可以上，可惜的是我这里的改装店觉得原厂ET不够，要是装需要加垫片，个人对安全比较重视，于是就放弃了AP5200(实际是可以上的，改装店自己后来亲自试验了），选择了R36的刹车带R卡簧（原厂配300P马力的刹车，对于我的215P肯定是绰绰有余了）个人觉得原厂范，兼容性好，配上R卡簧外观也还行。只是可能不如鲍鱼等其他拉风（在此提醒下：鲍鱼刹车要上就上全进口，否则很容易有小毛病！而且国内市场比较混乱，假货很多，买时最好有专业人士验货！毕竟刹车是安全的最重要保证！）

B12+R36刹车+HR前后防倾杆到货全貌 不过有的还没拆 刹车盘是345MM的大盘。

拆开了，B12套装全貌，下图为原厂避震：

换避震就是简单的拆装，就不上图了。下面开始换刹车，刹车也是简单的拆装。

R36刹车卡钳全貌，就是厚实。下面是和原厂卡钳的对比图，一看就知道差距了。。“父子俩”

R36刹车+B12已经上身，这些都是拆装，对于有经验的师傅来说无难度。也是比较快的！

最后就是加注ATE进口专用刹车油！至此完工！

下面更换HR前后防倾杆。HR防倾杆和原厂防倾杆就不用上对比图了，因为样子基本一样，HR的稍微粗点，不过重量相差应该有一倍左右！这两根杆子相对刹车和避震来说安装有点小难度，需要拆元宝梁，还好这位师傅有20年的修车经验，也是比较轻松搞定的！

上图为HR前防倾杆完成图，挨着的就是元宝梁，！

上图为后防倾杆完成图，相对于前面比较好装一点，拆装过程在此就不展示了，对于有经验的老师傅来说，无难度！

改完之后车的外观无太大改变 轮毂是原厂的双五福，也无法展示R36的全貌！不过下文会有改完轮毂的照片（特写R36刹车）。改后感：本次改装可以说是操控方面的一个改进：降悬挂改得相对硬一点，刹车力度改得强一点（据说R36刹车不比AP5200的差，有待证实）回家的路上经常带着刹车走，这样可以稍微磨磨刹车片，一开始没开封还是比较肉的。第二天去正好出去办事，在高速上感受：刹车比原厂力道更为扎实，力道也很线性，脚踩下去很有信心。过弯侧倾还有，但是明显减小，高速变线相对之前干净利索，不拖泥带水，高速140飘浮感有有很大改善，只是觉得噪音是非常大。。。

不到一个月的时间，实在忍受不了原厂固特异胎的胎噪了。。尤其是高速上。。原厂轮毂也无法展示蓝色卡钳的风采。于是决定更换轮毂轮胎。轮胎决定使用米其林PS2，轮毂开始考虑进口锻造的，但是由于价格比较昂贵，一个轮毂要五六千，对于我们这个二三十万的车实在没有必要，OZ样子本人也不太喜欢。遂决定使用国产18寸低压铸造轮毂（纯外观了），经X宝联系得知上海的一家实体店做的出口轮毂还是过关的，经德国TUV认证的，当时因为正好去上海办事，就决定去那直接换上！

轮毂轮胎无非就是拧螺丝拆下再换上，无太大技术含量。过程就不上图了，直接上换完的特写，R36刹车这样应该可以看清了吧，哈哈！

换后感：PS2果然名不虚传，开窗细听了一下，胎噪几乎没有，只有风噪，回家的路上（沿海高速）路况比较好，人也比较少，少了胎噪的情况下不知不觉上到210码了，，车辆还是比较稳的,碍于测速等原因，松油减速！PS2的抓地还是不错，唯一的缺点可能是胎壁较薄，不耐磨，目前已经使用5000公里，右轮内侧被磕掉一块皮，不过胎压还是正常。其他感觉还行，无异常情况！

经过这么几下一折腾，已经感觉可以了，基础也打得差不多了，车辆稳定了，又想提高一下动力。遂决定更换一系列小部件 KN风格、OKD点火模块×4、NGK7°火花塞×4、forge一体泄压阀、发动机钛合金护板。

KN风格，拆开原车风格盖，拿出，换上KN高流量风格。很简单，自己就可以安装！

下一步，更换火花塞和点火模块，这个时候线已经拔下。准备拿下原厂点火模块了。黑色的就是原厂！

OKD点火模块上身！红色，动力的象征！呵呵！据说可以提高燃烧效率！增加动力，省油（目前没发现）NGK7°直接换上，没有拍图！

forge一体式泄压阀，这个是内泄+外泄装上可以让涡轮泄气更加顺畅（有次次的泄压声，涡轮车的象征！呵呵！原厂为710D单内泄）安装过程没有拍摄，见谅！

原厂710D泄压阀 金属头！以上装完后，顺便加了一个发动机护板，防止托底，原厂就是塑料的几乎没有作用！

此次改后感：说实话，此次的改装基本为零件的替换，效果感觉也不是太明显，最明显的是泄压阀声音一开始听不太习惯，有过换回原厂的冲动，不过听说可以保护节气门，也就没换，现在听习惯了，开其他车收油没有泄压声还觉得不习惯了。。。高速泄压阀声音也基本听不太清！舒适度影响不大！可以接受！其次是换完点火和火花塞后感觉启动明显变快了，钥匙一推立刻着火，几乎无延迟，原厂感觉需要有个0.5-1S的延迟！KN风格换上之后感觉油门响应能及时点！比较满意！

好了，经过以上改装后也歇了一段时间没有动其他东西，开了一段时间后感觉进气换了KN，吸入量多了，排气是不是也要加强呢？经过一番纠结后，决定改排气，，本人不喜欢吵的排气，于是经改装店介绍赛百灵排气声比较浑厚低沉。于是也没多考虑就订了中尾段+200钼竞技三元，，这一定不要紧，等了1个多月排气才到货，，海关不给力啊！！唉！到货后迫不及待第二天就去安装了，，这次本来是我的收官之作。。想有个完美的结局！可惜不进如人意。。下面可能有点罗嗦！不过这才是最主要的额！大家见谅：

到了改装店二话不说，直接开始作业，一堆拆，锯，切、、、、终于将原厂排气中尾段+原厂三元拿下！又经过一番折腾，终于将赛百灵中尾+200钼竞技三元装上！原地N档试车和怠速感觉声音可以接受，浑厚低沉，犹如一只猛兽蓄势待发！可惜回去试车的时候对排气的浑厚声浪无法接受（个人感觉声音太过于低沉，2000-3000转速的时候嗡嗡嗡的响，过了这个区间声音才和原厂差不多，不过那段区间耳朵很不舒服。。下了高速有种刚下飞机的感觉！个人诊断为共振！

于是第二天又去改装店，经改装店老板亲自试车测试，确定此为排气的正常声浪，可能由于我个人原因无法适应。于是依旧保持原样，多加一个直排的中消（好像是1.4T高尔夫的原厂中消），，改装完毕后，，本以为应该没问题了，，可惜拉高速的时候在2300—2500转的时候依旧有“嗡嗡嗡”的声音，期间最高拉到180码，转速最高到6000多转。回来还找了也改了排气朋友试车，也确定为排气正常声浪！

可是经过一番深思熟虑，我觉得不能牺牲舒适来提高动力了，，于是第二天依旧飞速前往改装店进行再度优化，经研究，保留 200钼竞技三元+直排中消+赛百灵四出尾段，将赛百灵中段替换为原厂中段，虽然有点舍不得，但是为了舒适，只能这样了！这样虽然不能提高太多的动力，至少排气也能变得更为顺畅！经过一番折腾，终于替换完成。。。回来的路上试车，OK！完美解决问题。。。尾鼓依旧可以发出低沉的声音，个人觉得很满意了，既有外观，也有舒适，也能排气顺畅，也有低沉浑厚的排气声！

下面开始上图，全部作业图，虽然中段最后被替换了！

未拆装整体图片！（赛百灵中尾+200钼竞技三元+四出碳纤导流后唇）

产200钼高流量竞技三元！

对光拍摄200钼！清晰可见内部纹路！

右边为原厂三元，比较可以发现：200钼有点背光依旧可以明显看到陶瓷的纹路，而原厂相对光线较强，却无法看清纹路，经比较，原厂内部很密，据估算大概2000钼左右。。可想而知，，原厂动力损失比较大！

赛百灵排气中尾段拍摄！

中段标签特写！

尾喉特写！斜口很有运动感，尾喉也很有质感，做工上流！

此为比较图，做工一眼可以看出差别了。。。左上为尾鼓，，，

四出碳纤带导流尾唇，质感还可以！个人喜好！

下面开始安装作业：

先将头端拆松！

再将原车三元切下！

随后焊接200钼竞技三元！头段至此完成！是不是感觉顺畅点了？哈哈！

随后拆卸原厂尾唇及原厂中尾段，此过程无非是锯开，拆下即可！过程虽繁琐，但也比较按部就班，无太大技术含量！就不多上图了！

随后开始安装赛百灵中尾段：

先准备将左边的固定上，，质感依稀可见，大牌就是不一样！！

左边固定完成！

右边空间刚好可以，，原装位，你懂的！！

OK，右边也完成了，，不算太麻烦。。。

加四出碳纤尾唇，OK！尾部就算搞定了！

中段也插上了，无太大难度，，对接就可以。。。。可惜中段我已替换为原厂！.不过我也算体验过了，，不枉中段走一回啊~~~哈哈~~~中段几乎就是全新的，真心舍不得，不知道能不能出手呢？

最后就是将头段与中段对接，卡死，最后加上卡箍，死死卡住！确保不会漏气！至此整个安装过程结束！

接下来着车试车：

排气顺畅，无异常情况。声音果然低沉浑厚，不愧为音乐之都维也纳周边生产出来的排气。。简单试车，也有种兰博基尼的感觉~~~~

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以上为第一次安装详细作业图，接下来附上为保持舒适替换为原厂中段的整体图片：

此为已经换上原厂中段，后部可见赛百灵尾鼓保留！

此为换上中段后的前段整体图片（200钼高流量三元+1.4T车型直排中消，这样可以清除一部分从200钼出来的排气声，直排中消不会抵消太多的动力，200钼应该还是有作用的！舒适与动力并重，一举两得！）

声音效果已录,优酷链接http://v.youku.com/v_show/id_XNDg5MDM1MTI0.html

附上多角度臀部特写：

这个是今天刚贴完亮条拍的！

改后感：此次本以外观+声浪+动力提升为改装目标。可惜动力提升很有限，只保证了外观和低沉的排气声。不过我还是比较满意的：

一是因为我可能耳膜较薄，天生的，没办法，不想去适应如此美妙的排气声浪（朋友和改装店老板都说声音不错，低沉浑厚是最大的亮点）可惜我无福消受此等美妙的声浪，，为求舒适，只能舍弃，，再次验证了鱼与熊掌不可兼得，不过改装就是这样，改了才知道，毕竟也体验了，不会后悔；

二是改装店态度也很不错，经过2次折腾也毫无怨言，仔细认真而且严谨的完成改装和替换工作，表示赞扬！

另外我还进行的了脚窝灯的加装，由于我是8T豪华，原厂无脚灯配置，只有预留口，遂订了一套+总成的脚窝氛围灯。加装需要走线，改装店老板第一次走线，折腾了一个小时，不过凭借他的经验，还是大功告成了。。过程比较复杂，所以直接上实拍效果图：

前排效果！

后排效果！

对改装店老板表示感谢！

至此，我想我的改装之路已经告一段落，至于更高的动力及操控要求暂时没有考虑，现在感觉已经可以了。毕竟只是CC，不是兰博基尼、法拉利。。。总之一句话：改装无极限，开头需谨慎！

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一条线为我的改装之路划上句点。下面附上轻松户外美图：

不是高清，有空单反上图！~~~~~~~~

不知不觉已经凌晨2点多了。。。最后附上钥匙特写

还是那句话，改装无极限，大家改装前最好先拟定计划，祝大家玩车愉快，，哈哈！

通过上面的介绍，相信大家对于这个汽车改装无极限 一汽大众CC改Sebring排气也有了一定的了解了，希望小编精心整理的这篇内容能够解决你的困惑。